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Los diésel de exportación (Renault, VM Motori, Mercedes)

Los gasoleros que Jeep vendió afuera y acá casi no se vieron

Mientras en Estados Unidos y en la Argentina los Jeep eran casi siempre nafteros, en Europa y otros mercados de exportación hubo toda una rama de turbodiésels que por acá pasó casi inadvertida. Cinco motores, de tres proveedores distintos —Renault, la italiana VM Motori y Mercedes-Benz—, que movieron a la Cherokee XJ, la Grand Cherokee ZJ/WJ y el Wrangler JK.

Cinco gasoleros de un vistazo

Ninguno de estos motores fue diésel de gran volumen en Estados Unidos —de hecho varios ni se homologaron ahí por emisiones—, y en la Argentina la referencia siempre fueron los nafteros. Pero completan la historia mecánica: cada época tuvo su gasolero de exportación, cada vez con más torque y tecnología.

Se ve la evolución de un tirón: del flojo Renault de 85 hp de los ochenta, al common-rail moderno del JK que ya rozaba los 200 hp y 460 N·m —más torque que cualquier naftero de la casa.

De Renault a Mercedes: la posta gasolera

El primero fue cosa de la era Renault-AMC: el 2.1 turbodiésel J8S, un cuatro cilindros francés flojo (85 hp) que en Norteamérica se ofreció apenas entre 1985 y 1987 y en Europa siguió hasta el 94. Cuando esa sociedad terminó, la posta la tomó la italiana VM Motori: primero el 2.5 litros (114 hp, bastante más torque) en la XJ y la ZJ, y después el 3.1 de cinco cilindros en los primeros WJ.

Con la llegada de DaimlerChrysler, el WJ estrenó un diésel de la casa alemana: el 2.7 CRD (OM612) de cinco cilindros y common-rail, con 161 hp y 400 N·m, mucho más refinado. Años después, ya con el Wrangler JK, VM Motori volvió con su 2.8 CRD moderno, que empezó en 160 hp y terminó, en su versión 2011, rozando los 197 hp y 460 N·m. Ese 2.8, por normas de emisiones, nunca se vendió como diésel en Estados Unidos: fue opción solo fuera de ese mercado.

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