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Ejes de la Cherokee XJ

Dana 30 adelante; Dana 35, Chrysler 8.25 y el Dana 44 sudamericano atrás

Debajo de la Cherokee hay ejes rígidos de fierro, simples y fortísimos — parte de por qué es tan buena de fábrica y tan fácil de preparar. Adelante siempre un Dana 30; atrás, según mercado y año, un Dana 35, un Chrysler 8.25… o el codiciado Dana 44.

Adelante: Dana 30

El eje delantero es un Dana 30, un rígido conocido y capaz que se banca sin drama rodados de hasta 33" y, con semiejes reforzados y buenas crucetas, incluso más. Es de los ejes más soportados del planeta: cuplas, coronas, lockers y refuerzos hay de sobra.

Atrás (EE.UU.): Dana 35 y Chrysler 8.25

En Estados Unidos, el eje trasero fue casi siempre un Dana 35 (de tipo c-clip): alcanza de fábrica, pero es el punto débil típico cuando calzás rodado grande o le metés un locker. La opción más fuerte era el Chrysler 8.25" (con semiejes de 29 estrías), bastante más resistente y muy valorado como eje de calle.

Como dato: entre 1987 y 1990 el Dana 44 trasero también fue opción de fábrica en algunos XJ estadounidenses. Después desapareció del mercado norteamericano… pero no del sur.

El Dana 44 sudamericano (y la cordobesa)

Acá está la joya poco conocida: los XJ ensamblados en Sudamérica salieron con un eje trasero Dana 44, más grande y fuerte que el Dana 35 de las yankees, y con diferencial autoblocante (Trac-Lok / LSD). Es un dato bien documentado en los XJ armados en Venezuela, y confirmado también por dueños de Cherokee fabricadas en Ferreyra, Córdoba, que tienen su Dana 44 con autoblocante de fábrica.

Para el que conoce, es un golazo: significa que muchas XJ sudamericanas arrancan con un eje trasero que en Estados Unidos había que ir a buscar o swapear. Un motivo más para querer a la cordobesa.

El detalle fino: en Venezuela el Dana 44 fue casi transversal a la producción; en Córdoba aparece sobre todo en las últimas unidades (1999–2000), mientras que buena parte del ensamble local previo llevó Dana 35. Es un Dana 44 de 30 estrías, con Trac-Lok y relación cercana a 3.07. Y no es exclusivo del XJ: la propia Jeep documentó que la Grand Cherokee ZJ V8 armada en Córdoba también ofrecía Dana 44 trasero de fábrica. Y un detalle que despeja confusiones: varias de estas unidades traen ABS de fábrica montado sobre el propio Dana 44, así que en una cordobesa el ABS no delata un Dana 35 como en las yankees.

Upgrades para rodado grande

Si el tuyo trae Dana 35 y vas a rodado grande, los caminos clásicos son el swap por un Ford 8.8 (barato, fuerte y con frenos a disco), un Dana 44 o directo ejes full-size en 37"+. Y sea cual sea el eje, acompañá con la relación de diferencial correcta.

Swaps e identificación de ejes

Para elegir bien un eje trasero de repuesto o de upgrade, la tabla manda. Un detalle que simplifica todo: todos los XJ son 5×4.5" (5×114.3), adelante y atrás, en toda la serie, así que el patrón de bulones nunca es el problema — lo que cambia es el ancho, las estrías y las perchas.

Para saber qué tenés sin desarmar nada, la seña que manda es la tapa del diferencial, no el ABS: el Dana 35 tiene tapa redonda y lisa (corona de ~7,6", tapón de goma, 27 estrías); el Chrysler 8.25 es parecida pero con un chato de 3 a 4" en la parte de abajo (corona de 8,25"); y el Dana 44 lleva tapa angular/hexagonal y tapón roscado de acero (corona de 8,5" y 30 estrías, el más grande de los tres). Esa es la prueba que no falla.

Y ojo con el mito del ABS. En Estados Unidos casi todas las XJ con ABS traían Dana 35 —el 8.25 yanqui rara vez se ofreció con ABS—, de ahí el atajo «ABS = Dana 35». Pero no es una ley: hubo 8.25 con ABS en años tardíos y, sobre todo, las XJ sudamericanas —incluida la cordobesa 1999–2000— montan Dana 44 y muchas con ABS de fábrica (el anillo dentado va sobre el propio Dana 44). Si tenés una cordobesa tardía con ABS, es Dana 44: fijate la tapa.

Dos datos finos del 8.25: cambió de semiejes en 1997 —hasta el 96 eran de 27 estrías y del 97 al 01 de 29 estrías (bastante más fuertes, y admiten casi bolt-on el freno de disco del Grand Cherokee)—. Y evitá el 8.8 del Ford Ranger —suele ser de 28 estrías y a tambor—: el bueno es el del Explorer.

Adelante, el Dana 30 del XJ es high-pinion (reverse-cut) de 1984 a 1999 —de los Dana 30 más fuertes que hay, porque en un eje delantero el high-pinion trabaja del lado de empuje—. En 2000–2001 pasó a low-pinion standard-cut (como el del TJ/ZJ). Otro corte importante: las crucetas (u-joints) crecieron alrededor de 1994/95, de la chica 5-260X a la más robusta 5-297X; si tenés un XJ temprano y lo vas a exigir, se puede mejorar con semiejes del 96 en adelante.

Ficha técnica