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Transfer NP242 (Selec-Trac)

El 4x4 full-time que también anda en asfalto

La NP242 (Selec-Trac) fue la caja de transferencia superior de la Cherokee: suma un modo 4x4 full-time con diferencial central, apto para andar en asfalto sin romper nada.

Lo mejor de dos mundos

A diferencia de la NP231 part-time, la NP242 tiene un diferencial central que le permite un modo 4x4 full-time: podés dejarla en tracción integral todo el tiempo, incluso en asfalto seco o mojado, sin cargar la transmisión. Y si el terreno se pone bravo, tenés también 4H part-time y 4L (reducida) con el diferencial trabado.

En criollo: para el que usa la XJ como diario en piso mixto —lluvia, ripio, algo de barro— la Selec-Trac es una comodidad enorme. Es un poco más pesada y compleja que la 231, pero mucho más versátil.

El swap 231↔242 y los donantes

La NP242 se usó en Jeep (XJ/Wagoneer 1987–2001, MJ, ZJ/WJ, KJ Liberty), en la Dodge Durango y hasta en el Hummer H1 (una versión HD con ejes de 32 estrías, más fuerte). El swap más habitual en la XJ es justamente cambiar la NP231 part-time por una 242 de otra XJ o de una ZJ: la 242 del ZJ 96+ es prácticamente la misma caja. Comparten la reducida 2.72:1, así que el swap no cambia la reducción — sólo te suma el modo full-time.

Dos cosas para que salga redondo: que las estrías del eje de entrada (21 pre-91 / 23 desde 91) coincidan con tu caja, y —de 1992 en adelante— que el sensor de velocidad sea el digital de tres cables y no el cable mecánico viejo. Lo que no sirve como donante son las 242 de Dodge o de WJ (son distintas): buscá siempre XJ o ZJ.

Ficha técnica