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El Dana 44 en los Jeep

De fundición o de aluminio, el eje fuerte de la familia

El Dana 44 es, para muchos, el punto justo entre fuerza y peso: más robusto que un Dana 35 pero sin la mole de un eje full-size. Aparece en medio Jeep, de fábrica o por swap, y en varias formas distintas.

El Dana 44 de fundición

Es el 44 "clásico": cárter de fundición, semiejes de 30 estrías, tapa con esa silueta reconocible. Fue opción de fábrica en algunos Cherokee XJ estadounidenses (1987–1990) y, sobre todo, el eje trasero de las XJ sudamericanas (Venezuela y las cordobesas tardías) con autoblocante Trac-Lok. También asomó como opción en algún Wrangler YJ.

Su gran momento llegó con el Wrangler TJ Rubicon y el JK Rubicon: ahí el Dana 44 va adelante y atrás, con relación 4.10 y bloqueos (lockers) Tru-Lok electrónicos de fábrica en ambos ejes. Es el estándar de oro del Jeep trepador de serie.

El Dana 44a de aluminio (Grand Cherokee)

Distinto bicho: el Grand Cherokee V8 usó un Dana 44 con centro de aluminio (tipo C-clip, semiejes de una pieza, 30 estrías), el único Dana 44 de Jeep con cárter de aluminio y pariente cercano del eje trasero del Dodge Viper. Iba en los ZJ V8 y en las WJ más equipadas, con relación típica 3.73 y autoblocante Trac-Lok (o Vari-Lok en el WJ).

Es más liviano que el de fundición y perfecto para un SUV rápido de calle; para el uso off-road extremo, en cambio, el de fundición del Rubicon manda.

¿Cuál entra en tu XJ?

Para el que tiene una Cherokee XJ y sueña con un Dana 44, el resumen es simple: el de fundición sí, el de aluminio del WJ no. El Dana 44 de fundición —el de fábrica del XJ con paquete de remolque, el del YJ, o uno armado a medida— es bolt-in con las perchas al espaciado del XJ, y banca lockers y coronas de todo tipo. Es el que buscás si vas a preparar en serio.

El Dana 44a de aluminio del ZJ entra en ancho y patrón (5×4.5") pero es C-clip, de centro de aluminio y prácticamente no acepta los autoblocantes/lockers comunes de Dana 44 — sirve para calle, no para trepar fuerte. Y el Dana 44a del WJ (1999–2004) directamente no entra: es más ancho y trae otro bulón (5×5), así que necesitarías redril y ajustar la trocha. Regla simple: para off-road de verdad, fundición.

Ficha técnica