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Motor 2.4 DOHC (World Gas Engine)

El cuatro moderno que reemplazó al 2.5 en el Wrangler TJ

En el restyle de 2003, el Wrangler TJ jubiló al viejo 2.5 AMC de base y lo reemplazó por un cuatro cilindros mucho más moderno: el 2.4 litros DOHC de Chrysler, de la familia World Gas Engine (bloque 'EDZ'). Más suave y actual, pero elegido por consumo antes que por fuerza: el 4.0 siguió siendo el motor a buscar.

De la minivan al Jeep

El 2.4 del TJ no es un motor Jeep: es el bloque EDZ de la familia World Gas Engine de Chrysler, el mismo del Neon y del PT Cruiser (de hecho la unidad del Wrangler venía directa del PT Cruiser). Es un cuatro en línea de DOHC 16 válvulas —cuatro por cilindro—, con bloque de hierro y tapa de aluminio, e inyección multipunto secuencial. Frente al 2.5 AMC de válvulas a la cabeza por varillas, era un salto generacional en tecnología.

Ojo con el nombre: Chrysler usó la marca 'PowerTech' tanto para este cuatro cilindros como para los V6 3.7 y el V8 4.7. Son familias completamente distintas que solo comparten el nombre comercial.

Moderno, pero justo de fuerza

Con 147 hp a 5.200 rpm y 224 N·m (165 lb·ft) a 4.000, el 2.4 tiene más caballos que el 2.5 al que reemplazó, pero entrega su empuje más arriba de vueltas, algo menos amable para el todoterreno lento y para el peso del Wrangler. Por eso, aun siendo el motor de base, casi nadie lo elige de segunda mano: el 4.0 seis en línea —con su torque abajo y su fama de eterno— fue siempre la opción preferida.

Su virtud es el consumo: es el motor para quien priorizaba nafta y precio. Moderno y cumplidor, pero sin la mística indestructible de los fierros AMC.

Ficha técnica