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4.0 L AMC / PowerTech (242)

El seis en línea que hizo leyenda a la Cherokee

Si hay un motor que explica por qué la Cherokee XJ todavía se busca y se atesora, es este: el 4.0 litros de seis cilindros en línea. Derivado del viejo 258 (4.2 L) de AMC, debutó en 1987 y se ganó fama de indestructible a fuerza de torque, simpleza y kilómetros. Muchos hablan de motores que pasaron el medio millón de kilómetros con mantenimiento básico.

Arquitectura: fierro del bueno

Es un seis en línea de bloque y tapa de hierro fundido, válvulas a la cabeza accionadas por varillas (OHV, 12 válvulas) y un cigüeñal apoyado sobre siete bancadas — de ahí su suavidad y su aguante. No es un motor de vueltas ni de potencia récord: es de torque abajo, justo lo que sirve para el barro y para remolcar.

La cilindrada es de 3.959 cm³ (242 pulgadas cúbicas). Comparte ADN con el 2.5 de cuatro cilindros, que es esencialmente este motor con dos cilindros menos y la misma filosofía: simple, robusto y fácil de arreglar en cualquier taller.

Renix vs. High Output

Hay dos grandes familias del 4.0. Los primeros (1987–1990) usaban la gestión electrónica Renix (Renault-Bendix) y daban 173–177 hp. En 1991 llegó la versión High Output (HO): nuevo múltiple de admisión, tapa con conductos más grandes e inyección multipunto de Chrysler. Resultado: 190 hp y 305 N·m, la cifra que acompañó al motor hasta el final.

Un detalle que todo xjero conoce: la tapa HO y el múltiple Renix no son intercambiables sin adaptación, porque los puertos no coinciden. Es una de las trampas clásicas al mezclar partes de distintos años.

La tapa 0331: el punto flaco

El 4.0 tiene un talón de Aquiles famoso: las culatas de fundición 0331 (usadas sobre todo en 2000–2001, y algunas 1999) tienden a fisurarse, típicamente entre el asiento de escape de los cilindros 3 y 4 y el conducto de refrigerante. El síntoma es pérdida de agua o sobrecalentamiento sin causa aparente.

La solución habitual es reemplazar por una tapa de otra fundición menos problemática (como la 7120 o la 0630) o repararla. Es un tema conocido, con repuestos y solución clara — no le quita al motor su fama de eterno, pero conviene saberlo al comprar una XJ del final de la serie.

Mañas típicas y preparación

Fuera de la 0331, lo que suele aparecer es del tipo 'motor viejo pero sano': retén trasero del cigüeñal que llora, tapa de válvulas que transpira, múltiple de escape que se raja y el sensor de posición de cigüeñal (CPS) que, cuando falla, deja el motor sin arrancar en caliente.

Para el que quiere más, el camino clásico es el stroker 4.6: se combina el cigüeñal del 258 con el bloque del 4.0 para llevarlo a ~4,6 litros y ganar un torazo abajo. Y si sumaste rodado grande, acordate de acompañar con la relación de diferencial correcta; sin eso, hasta el 4.0 se siente flojo.

Ficha técnica