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Automáticas TorqueFlite de 3 marchas (30RH / 32RH)

Cortas, simples y prácticamente indestructibles

Antes de las automáticas con overdrive, los Jeep de Chrysler confiaron en las robustas TorqueFlite de tres velocidades: la 30RH para el cuatro cilindros y la 32RH para el seis. Descendientes directas de las míticas A904/A727, son fuertes, baratas de mantener y difíciles de romper — ideales para el todoterreno aunque penalicen algo en ruta.

30RH y 32RH: la misma sangre A904/A999

La 30RH es la vieja A904 con nomenclatura moderna (RH = Rear-wheel-drive, Hydraulic governor): fue la automática del 2.5 cuatro cilindros. La 32RH es la A999, más reforzada por dentro (cinco discos en el directo), para el 4.0 seis en línea. En Jeep las dos comparten relaciones: se diferencian por robustez, no por marchas.

En el Wrangler YJ, la automática para el cuatro cilindros recién llegó en 1994; antes solo la tenía el seis. Movieron al YJ y al TJ hasta 2002, cuando el restyle del TJ trajo la 42RLE de cuatro marchas.

Por qué duran tanto

El secreto de estas cajas es la simpleza: pocas partes, hidráulica sencilla y un diseño probado durante décadas en millones de Mopar. El convertidor tiene una traba parcial gestionada por la computadora del motor (un solenoide con masa conmutada) en YJ y TJ. Sin overdrive, giran alto en ruta —de ahí la fama de 'ruidosas' a 110 km/h—, pero esa misma cortedad las hace nobles en el barro.

Mantenimiento de manual viejo: aceite ATF y filtro en fecha, banda ajustada y un buen enfriador si la exigís. Es raro que dejen a nadie a pie; cuando fallan, suele ser por sobrecalentamiento o falta de servicio, no por defecto de diseño.

Ficha técnica