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Automática Aisin AW-4 (4 marchas)

La automática de 4 marchas que se banca de todo

Detrás del 4.0, la caja automática por excelencia de la Cherokee fue la Aisin AW-4: cuatro velocidades, con overdrive y convertidor con traba. Tiene fama de ser prácticamente irrompible, y es una de las razones por las que una XJ automática envejece tan bien.

Sangre japonesa

La AW-4 la fabricaba Aisin-Warner (Aisin AW), la misma casa japonesa detrás de un montón de automáticas de Toyota; de hecho es pariente cercana de la Toyota A340. Es una caja de control electrónico: una computadora (TCU) maneja los cambios y la traba del convertidor.

Ese origen le dio una robustez fuera de lo común para el segmento y la época. Aguanta bastante más torque del que el 4.0 entrega de fábrica, por eso es tan buscada incluso para swaps en otros proyectos.

Detalles prácticos

Trabaja de la mano de las cajas de transferencia NP231 y NP242. Si la TCU detecta un problema entra en 'limp mode' (queda en una sola marcha) para llegar al taller sin romperse. El mantenimiento clave es simple: aceite y filtro en fecha, y buena refrigeración si la usás cargada o en off-road.

Sus relaciones (2.80 / 1.53 / 1.00 / 0.75) combinan una primera corta para largar y un overdrive largo para la ruta — otra razón por la que, con rodado grande, conviene ajustar la relación de diferencial. Ojo con un detalle de compatibilidad: las primeras AW-4 (hasta ~1990) traían eje de salida de 21 estrías y overdrive de 0.705; a partir de 1991, con el 4.0 High Output, pasaron a 23 estrías y 0.75.

Familia A340 y compatibilidad

La AW-4 no cayó del cielo: es de la familia Toyota A340 (la fabricaba Aisin-Warner, del grupo Toyota). Sus relaciones son prácticamente las de la A340E y comparte partes con la Aisin 450-43LE de los Toyota off-road. Es, de hecho, la primera A340 de control electrónico montada en un chasis norteamericano — por eso su fama de irrompible: es automática japonesa de los ochenta puesta debajo de un Jeep. Las Toyota/Lexus de la familia (Supra, 4Runner, Cressida, LS400) sirven como donantes de algunas partes internas, aunque no son un bolt-in directo.

Para swaps, el punto clave es la campana desmontable. Detrás del 4.0 usa el patrón AMC de seis en línea; detrás del 2.5, el patrón del V6 2.8 de GM — dos campanas distintas que no se cruzan. Dentro de Jeep la AW-4 fue de la XJ (1987–2001), la MJ Comanche (1987–92) y la Grand Cherokee ZJ, pero sólo en 1993. Y si la vas a intervenir, acordate: es de control electrónico, así que muchas fallas son del sensor de mariposa (TPS) o de la computadora (TCU) antes que de la caja en sí.

Ficha técnica